36年前に広報車(2.0 Te)を運転したときはそれこそ、

「アナボリックステロイド射ちまくりの筋肉ムキムキさん」

みたいな。記憶では(それはそれで、まじビックリでした)。

久々運転させてもらいましたらば、印象は

「どこへ出しても恥ずかしくない、お行儀がピシッとできてる子」。

いまどき珍しいわぁ(まあ、イマドキ物件じゃないんですけど)。

さぞかし、親御さんの躾けがよかったんやねー。

あーそうだ。

今回、ダンパーは純正ノーマルではなかったっす。

純正は、もっとモゴモゴしてたような。

それが、スッキリに

BYD車に関しては、こないだ助手席で(ナイスな運転とともに)しばらく体験させてもらったので「あーやっぱり」もありましたが、それにしたってけっこうビックリな。うわ、そこまでですか。

「この仕上がりをちゃんと伝えられるライターさんはいるんでしょうか」(SMSより)

「車体の剛性もアシまわりの剛性も、アタリマエにこれだけの条件が整っていたら、もし自分がサスペンションの仕上げを担当したとしても、結果はこれと同じになります」(談) 

――それはつまり、ちゃんとお約束どおりにやっていけば、フツーにこうなる、ここまで仕上がる、どうだ?! というような……

「そういうこと」

――デカいマイナスを少しでもゼロに近づけるような、あまり報われないタイプの苦労をしなくていいタイプの……

「はい」

――あるいは、ヤスモノ作りばっかりやってたら到底、一生、たどりつけないような……

「そうです」

一方その頃ミーンホワイル

俺は、

旧型に乗って

「このダンパーのチューニングやったの、誰?!」

ってなったクルマの新型を明日、

貸してもらいにいきます。

でも日本車だって、P10プリメーラさんを

あそこまで仕上げた、躾けた人たちが

いたんですから。

もう退職しちゃってるかもですが。

クルマ全体ちゃんとしてましたが、なかでも特筆点はブレーキ。

で、「シェフを呼べい!!」……ではなくて

「すいません。ブレーキ担当の人、おねがいします」。

そしたら

「ブースターのジャンプインの特性を穏やかに……」と。

あー……。

そのときそのブレーキ担当の技術者さんがゆってましたが、

プレス試乗会でジャーナリストなのかヒョーロンカなのかと挨拶して名刺を渡すと(それによってブレーキ担当だとわかると)

「あ、いいですー!!」

っていわれちゃうと。要は

「ブレーキ関係で技術者と話すこと、ないですからー!!」と。

ははぁ。

あとそう、この世代の日産デイズ(三菱ekワゴンやekクロスもナカミおんなじです)に関しては

「日産で窓際っぽくなったマジメな(そして能力もある)人たちがやった」説があったんです。

乗った感じも、いかにもその説がホントっぽく納得できる感じで(「R32やってましたー」みたいな人がいたりとかもあって)、当時、久々の「日産の良心」感あるクルマでした。